domicile | |

Test complet du cadre en carbone LCFS958 trial par Zach.DeBruine

Test complet du cadre en carbone LCFS958 trial par Zach.DeBruine

  • 2021/09/17

Il s'agit de la rediffusion de la LCFS958 review, ce repost vise à informer davantage de cyclistes prêts à commander ce cadre à propos de ce cadre.

C'était un examen orinagl par Zach.DeBruine


Le FS958 pourrait bien être le cadre en carbone le plus visuellement agressif et le plus avant-gardiste qui soit expédié directement au consommateur par l'usine. Même Brian Park de Pinkbike l'a prudemment loué dans son article sur " 5 cadres de catalogue étonnamment sympas " l'année dernière. Un commentateur de Pinkbike a demandé : « Qu'est-ce qu'un designer comme celui-ci fait sur des cadres à moule ouvert ? »


Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-pinkbike.jpg
Pinkbike a mis en avant le cadre « épuré » du LCFS958 (Photo : Vélo rose)

En effet, ce cadre est une œuvre d'art cycliste originale et créative.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-2-snow-pic.jpg
J'ai construit mon FS958 avec un débattement arrière de 115 mm et 120mm Voyage avant, pesant un peu plus de 22 lb. Cependant, vous pouvez faire correspondre votre parcours et votre style en choisissant votre débattement de suspension de manière stratégique. Par exemple, vous pouvez limiter la course arrière en utilisant une course d'amortisseur différente (40 mm correspond à ~ 115 mm de course, 42,5 mm à ~ 123 mm de course et 45 mm à ~ 130 mm de course). Vous pouvez également choisir votre débattement avant, car les longueurs axe-couronne correspondant à environ 120mm-140 mm de débattement dans une configuration 29 pouces joueront bien avec la géométrie.



CONSTRUCTION ET CARACTÉRISTIQUES
Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-4-non-drive-side.jpg
Le FS958 est un looker. Le triangle massif tube de selle/tube supérieur ressemble à un vélo Evil sous stéroïdes, mais la caractéristique la plus originale de ce cadre est la liaison prise en sandwich entre un tube de selle fendu. En théorie, cette tringlerie sandwich devrait être plus rigide qu'une tringlerie fourchue autour du tube de selle. En effet, ça l'est.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-shock-zoomed-out-2.jpg
Les suspension lien est pris en sandwich dans un tube de selle fendu

Pour autant que je sache, insérer la liaison entre les montants du tube diagonal est quelque chose qui n'a jamais été fait auparavant dans les vélos XC / trail. C'est bien pensé. Le drapage au-dessus de la fente dans le tube de selle est très costaud et assez large. Le grand triangle au niveau de la jonction tube de selle/tube supérieur permet d'espacer le tube de selle suffisamment large sans avoir l'air étrange. La tringlerie est assez large, probablement plus large que nécessaire, mais cela ne peut que se traduire par plus de rigidité.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-triangle.jpg
La jonction tube de selle/tube supérieur est surdimensionnée pour plus de rigidité

Presque tout le cadre est généreusement surdimensionné. Cela ajoute un peu de poids, mais cela inspire confiance en conduite agressive et offre une rigidité exceptionnelle. Les haubans sont sensiblement conformes, avec un flex intégré pour s'adapter à la conception du triangle arrière à pivot unique. Le cadre n'est pas un spécialiste du XC délicat - mon cadre peint de 20,5 pouces pesait 2580 g - il est conçu pour les efforts les plus costauds.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-routing-ports.jpg
Les ports de câble avant sont bien ajustés et ont l'air propres

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-rear-routing-port.jpg
Les ports de routage de la base sont propres et dotés de guides moulés

Le routage interne des câbles est bien exécuté. Les câbles de frein et de levier de vitesses de la base sont faciles à acheminer grâce aux guides moulés, tandis que les ports avant sont bien ajustés et facileto manipuler.

Des tiges de selle télescopiques jusqu'à 170 mm en taille 17,5" et 200 mm en taille 19" peuvent s'adapter à l'intérieur du tube de selle. Ça, ou tu peux rester tapageuse et rigide comme moi.

La construction en fibre de carbone Toray 700 offre une rigidité et une fiabilité comparables aux normes de l'industrie. Les cadres sont testés à 130 % des normes de l'industrie SGS. Une garantie constructeur de 2 ans est fournie avec le cadre.

Carbone léger non seulement honore leur garantie de 2 ans, mais résout les problèmes. J'ai été en contact avec un coureur de Cat 1 qui a cassé d'une manière ou d'une autre son matériel de montage d'amortisseur de tourillon, ce qui a entraîné une liaison fissurée et triangle avant. Carbone léger a depuis expédié son cadre avec des boulons de montage de tourillon plus solides (et plus lourds) et a renforcé le drapage dans la tringlerie.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-drivetrain.jpg
Le cadre est spécifique à 1x et s'adapte à un 32T plateau. Carbone léger annonce qu'un 34T conviendra, ce serait presque inconfortablement serré. Une coque BB filetée et intégrée ISCG-05 chaîne guider monter sont des détails appréciés, même si je n'ai pas besoin de la support de guide de chaîne . L'espacement arrière est 12x148mm boost, et le triangle arrière dégage les pneus 29x2,4".



GÉOMÉTRIE ET ​​DIMENSIONNEMENT
TAILLE S (17,5") M (19") L (20,5)"
AXE DE FOURCHE A COURONNE 530 / 540 / 550 530 / 540 / 550 530 / 540 / 550
EMPILER 562 / 566 / 569 623 / 579 / 582 589 / 593 / 596
ATTEINDRE 445 / 440 / 436 481 / 470 / 466 505 / 500 / 496
EMPATTEMENT 1174 / 1178 / 1182 1210 / 1214 / 1218 1246 / 1250 / 1254
TUBE SUPÉRIEUR HORIZONTAL 589 / 590 / 591 622 / 623 / 624 657 / 658 / 659
ANGLE DU TUBE DE DIRECTION 67,5o / 67o / 66,5o
ANGLE EFFICACE DU TUBE DE SELLE75o / 74,5o / 74o
BAISSE DE BB -40 / -36 / -33
LONGUEUR DE LA CHAÎNE 444,5
LONGUEUR DU TUBE DE DIRECTION95 110 125
LONGUEUR DU TUBE DE SELLE 440 480 520
DÉCALAGE DE FOURCHE515151
COURSE ARRIÈRE 115mm (165x40) / 123mm (165x42,5) / 130mm (165x45)
PNEU MAXI 29x2,35" ou 27,5x2,8"

Le FS958 est le cadre le plus long et le plus mou de la catégorie Trail et XC, avec un angle de direction de 67 degrés et une portée de 500 mm dans une grande taille.

L'empattement est très long, à 1250mm en taille grand. C'est une grande progression à voir dans une conception d'usine, où la géo est généralement en retard de 2 à 3 ans sur les leaders de l'industrie.

Contrairement à la plupart des cadres Chiner, le design et la géométrie de ce cadre sont tout à fait originaux, à ma connaissance. C'est rafraîchissant de voir une usine produire un cadre qui peut rivaliser avec les leaders de l'industrie.



CONCEPTION DE SUSPENSION

Le FS958 simplifie les choses avec une conception à pivot unique avec des haubans flexibles intégrés. La suspension est souple sur toute la course, même lors de freinages brusques dans des descentes exigeantes. Le support d'étrier de hauban n'affecte pas les performances de la suspension pour autant que je sache.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-shock-hardware.jpg
L'amortisseur est monté avec un kit d'entretoises de 21,8 mm (ou 22,2 mm) et deux entretoises usinées fournies avec le cadre


Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-linkage.jpg
La tringlerie est acheminée entre un tube de selle fendu

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-5-shock-mount-hole.jpg
Un trou dans le tube diagonal sert également de point d'accès à la valve d'air de choc et de drain pour la cavité enterrant le support inférieur

Le FS958 s'adapte aux amortisseurs œil-à-œil de 165 mm montés sur tourillon. Fox propose des amortisseurs DPS à course de 40, 42,5 et 45 mm (équivalant à 115 mm, 123 mm et 130 mm de débattement arrière sur ce cadre), et tout ce dont vous aurez besoin est un seul kit de montage de 21,8 mm 8 mm. (54*φ10mm - 22,2*φ8mm). Léger Carbone a également fourni des entretoises en acier usinées pour s'adapter de chaque côté du kit d'amortisseur. J'ai commandé un kit de 22,2 mm et c'était tout simplement trop serré, il a fallu quelques coups d'un maillet en caoutchouc pour mettre les entretoises en place. Il n'y avait absolument aucun jeu dans la configuration de l'amortisseur, bien ajusté et capable de se déplacer assez librement avec des bagues correctement serrées, mais malheureusement, les bagues au lieu des roulements signifient qu'il y a une adhérence considérable au niveau des articulations.


droits dauteur © 2024 Lightcarbon Composite Technology Co.,Ltd.tous les droits sont réservés.

top

   

Léquipe professionnelle à service !

laissez un message

laissez un message

    Si vous avez des questions ou des suggestions, s'il vous plaît laissez-nous un message, nous vous répondrons dès que possible!