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  • Feb. 04,2020

Test de cadre en carbone et en vélo de route


Tous les produits LIGHTCARBON seront testés strictement conformément à EN ou ISO4210, et seront également envoyés à une organisation externe pour des tests SGS à la demande du client. Tous les nouveaux produits seront testés 10% plus strictement dans la phase de développement sur la base de EN ou ISO4210, pour assurer la sécurité de tous les produits.

Le processus de test LightCarbon comme suit:

Rigide Test-disque frein siège fatigue test-tête Tube fatigue test-siège Tube fatigue test-BB fatigue test-frame Avant arrière test-frame arrière test-frame head Tête impact tube test-head Force du tube-test force du tube du siège force test vibration du cadre-test test de défaillance Le développement de tout nouveau produit doit être strictement conforme au test de processus ci-dessus et réussir, même si un élément de test ci-dessus a échoué, alors il faut faire un nouveau test jusqu'à ce qu'il réussisse tous les éléments de test. Contrôle de qualité au stade de la production de masse selon la proportion de test d'échantillonnage de 1 à 2% pour garantir la qualité des produits de production de masse.

Comme la figure suivante, test rigide, équipement pour test machine universel et enregistrement automatique. F 1 est la rigidité du tube de tête d'essai, F 2 est le test de rigidité BB, F3 et F4 est l'abandon du test de rigidité simple et double face. La rigidité du tube de direction est un BB fixe et un tube de selle, et le centre du tube de direction est à 250 mm au-dessus du tube de direction et 51 kgf est appliqué, La vitesse d'essai est de 50 mm / min et la déformation du tube de direction doit être ≥ 100 N / MM. La rigidité du BB est de 260 mm au centre du BB et 36 kgf sont appliqués. La vitesse d'essai est de 50 mm / min et la déformation du BB doit être ≥ 120 n / mm.


Afin de tester la rigidité du côté simple et du côté double, fixez d'abord le BB et le tube de selle, testez le côté droit de la patte et appliquez 16 kgf au centre de la patte. La vitesse d'essai est de 50 mm / min et la déformation d'un seul côté doit être ≥ 14 n / mm. Pour tester la rigidité bilatérale du décrochage, fixez d'abord le BB et le tube de selle, puis verrouillez le décrochage sur les côtés gauche et droit avec le moyeu et appliquez 16 kgf au centre du décrochage. La vitesse d'essai est de 50 mm / min et la déformation bilatérale doit être ≥20 n / mm.


Comme le montre la figure F5, le test de fatigue du siège de frein de cadre, le cadre est fixé sur une machine d'essai spéciale, le décrochage est placé dans le siège de la fixation de frein à disque, en serrant les vis à différentes parties, en testant la fréquence 2HZ, en testant la force 1000n , Couple 340 mm, temps d'essai 25 000 sans rupture ni fissure évidente est qualifié.

Comme le montre la figure F6, le test de fatigue de la tête et du siège du cadre est effectué. Le châssis est fixé sur une machine d'essai spéciale. Lorsque la tête d'essai est fatiguée, la fourche avant est appliquée à la force horizontale et se déplace librement dans les directions avant et arrière. La force appliquée est de + 1470 / -600N, la fréquence est de 3 Hz, teste 100 000 fois sans fracture ni fissure apparente comme qualifié.

La fourche avant est fixée lorsque le tube à essai est fatigué, la fixation de diamètre intérieur est insérée dans le tube de selle de 75 mm de profondeur, le faisceau de tubes de selle est fixé à h: 250 mm, la force vers le bas est de 1470N à 70 mm, la fréquence est de 3 Hz, la tester 1000000 fois sans fracture ni fissure évidente est qualifié. Si F7 est un test de fatigue BB, fixez le cadre sur le banc d'essai, maintenez le bras de force vertical à la table de la machine, les deux pieds pédalent à 4-5 degrés.

Comme le montre la figure 8, essai de choc avant du cadre, patte fixe, fourche avant du raccord du tube de direction. Le poids du tuyau central est de 30 kg, le poids du BB est de 50 kg, le poids du tuyau de tête est de 10 kg et la fourche avant est relevée de 220 mm. Aucune partie du cadre ne doit apparaître cassée ou une fissure évidente est qualifiée.



Par exemple, F9 est le test d'impact inverse après le cadre, après avoir fixé le tube de direction, le poids du tube de selle est de 30 kg, le poids du BB est de 50 kg, le poids du tube de direction est de 10 kg, le poids des deux côtés de l'abandon est de 20 kg, la hauteur de l'abandon est augmentée de 200 mm et 220 mm après chaque test. Aucune partie du cadre ne doit apparaître cassée ou une fissure évidente est qualifiée.

Comme indiqué dans F10, le test d'impact du tube de direction du cadre, de la patte fixe et du tube de direction est équipé d'une fourche avant. Poids de 22,6 kg, hauteur d'essai de 380 mm. Aucune partie du cadre ne doit apparaître cassée ou une fissure évidente est qualifiée.


Comme indiqué dans F 11, Test de défaillance de la résistance pour le tube de direction du cadre, test universel de la machine et enregistrement automatique, décrochage fixe, montage du tube de direction sur la fourche avant. Le point de pression est sur la même ligne verticale avec le décrochage du cadre, et le verrou de fourche avant qui est le même que la géométrie du cadre est sélectionné et testé sur le cadre. La vitesse d'essai est de 30 mm / min, la valeur d'essai est supérieure à 300 kgf, aucune fracture ou fissure évidente dans la zone du tube de direction n'est qualifiée.

Comme le montre la figure F12 pour la force du test de défaillance du tube de selle du cadre, l'équipement pour les tests universels et l'enregistrement automatique, le décrochage fixe et BB, de sorte que la ligne centrale du luminaire et la ligne centrale du tube de selle avant et après au même niveau. La longueur entre le centre de la colonne montante et le point de pression est de 140 mm, le point de pression est perpendiculaire au centre de l'appareil de pression à trois points, la vitesse d'essai est de 30 mm / min, la valeur d'essai est supérieure à 300 KGF, la la zone du tube de selle ne doit pas apparaître la rupture ou la fissure évidente est qualifiée.


Par exemple, F13 est le test d'endommagement dû aux vibrations du châssis, fixez le châssis sur la machine spéciale, installez le poids de chaque pièce en fonction de la force de test, serrez les vis de chaque pièce, force de test BB contrepoids d'environ 20 kg chacun, contrepoids du tuyau de tête 10 kg, contrepoids tube de selle 50 kg, la fréquence de test est de 5 HZ, la fréquence de test est de 20000 fois sans fracture ni fissure évidente qualifiée, ce test n'est pas dans le champ d'application de la norme EN et Iso4210, il s'agit de l'équipement de test strict de l'usine, Simulate Mountain Riding Test.



Test des composants en carbone léger (fourche et guidon)

FK01 FK02 est le test de rigidité de la fourche avant, un équipement pour les tests universels et l'enregistrement automatique. FK01 est utilisé pour tester la rigidité latérale de la fourche avant, F2 est utilisé pour tester la rigidité avant de la fourche avant, le tuyau vertical de la fourche avant est fixé sur le support, la machine universelle est appliquée au centre du côté abandon de la fourche avant et 35 kgf est appliqué, la vitesse d'essai est de 50 mm / min et la déformation de la fourche avant doit être ≥40N / MM. La rigidité vers l'avant est que la machine universelle applique une force au centre du moyeu et applique 63,3 KGF, la vitesse d'essai est de 50 MM / min et la déformation de la fourche avant doit être ≥100 N / MM.


Le diagramme FK03 est le test de frein à disque de la fourche avant, la fourche avant est fixée sur la machine d'essai spéciale et le tube vertical de la fourche avant est fixé, l'outil de fixation est monté sur le siège de frein à disque pour simuler les conditions de conduite réelles et la force est appliquée 63,3 Kgf, la force est le test de mouvement libre de haut en bas, la fréquence de test est de 3 Hz, la fréquence de test 20 000 sans rupture ni fissure apparente est qualifiée. FK04 est utilisé comme test de fatigue de la fourche avant, la fourche avant est fixée sur la machine d'essai spéciale et le tuyau vertical de la fourche avant est fixe, et la force de 620N est appliquée au centre du faux tambour de fleur de la fourche avant et est testée et vers le bas librement, la fréquence d'essai est de 3 HZ, la fréquence d'essai est de 100 000 sans rupture ni fissure évidente est qualifiée.


FK05 montre le test de flexion statique de la fourche avant. La fourche avant est fixée sur une machine d'essai spéciale et le tube vertical de la fourche avant est fixe. La force de précharge statique de 100 N est appliquée au rouleau perpendiculairement à l'arbre du tuyau, supprimez la force et répétez la charge jusqu'à ce qu'une lecture commune soit obtenue. La force statique a été augmentée à 1200 N et maintenue pendant 1 minute, puis la force a été réduite à 100 n et la déformation permanente correspondante a été enregistrée. Après les tests, aucune fissure ou rupture évidente ne doit être trouvée dans aucune partie de la fourche avant, et la déformation permanente ne dépasse pas 5 mm. La photo FK06 montre le test d'impact de la fourche avant. La fourche avant est fixée sur le banc d'essai spécial et le tube vertical de la fourche avant est fixe. Le faux tambour à fleurs est fixé dans la griffe de crochet de la fourche avant. Le poids du banc d'essai est de 22,5 KGF, la hauteur du banc d'essai est de 670 mm et le test de chute libre est effectué au centre du tambour à fleurs, après le deuxième test, aucune fracture ni fissure évidente ne peut être trouvée dans aucun partie de la fourche avant. Après le test, la déformation ne peut pas glisser plus de 20 mm. Le diagramme FK07 est le test de résistance de la fourche avant, l'équipement est un test de machine universel et un enregistrement automatique, fixez le tube vertical de la fourche avant et laissez le faux tambour de fleurs de la fourche avant au centre du point de force, la vitesse de test est de 25,4 mm / min, la fourche avant doit dépasser 200 kgf.


Test du guidon



Fig. HB01 pour le test de fatigue de la poignée, la poignée est fixée sur la machine de test spéciale, la position est verrouillée, la force est appliquée à la poignée à gauche et à droite pour maintenir l'extrémité inversée, le test est divisé en deux catégories de test. Test: Appliquer Force + / -364N, Fréquence de test 3 Hz, temps de test 100 000 fois. Test dans le même sens: + / -520N, fréquence de test 3 HZ, temps de test 100 000 fois.


Le guidon ne doit pas se casser ou se fissurer après l'essai et la déformation ne doit pas dépasser 20% de la valeur initiale telle que qualifiée. Fig. HB02 pour l'essai de choc de la poignée, la poignée est fixée sur la machine à impact, le poids de la poignée est de 10 kg, la hauteur d'essai est de 300 mm, 400 mm, aucune fracture ou fissure évidente n'est qualifiée. La figure HB03 est un test de tension d'un seul côté de la poignée de frein, l'angle de l'extrémité de prise du conducteur est de 22 et la force de verrouillage du verrou vertical est de 12n. M, garder le centre de la douille et le centre de la force sur la même ligne, et mettre 12 poignées de frein sur le conducteur, lors de l'application d'une force à 100 kgf, le guidon n'est pas cassé ou fissuré Figure HB04 pour le test de pression d'un côté de la poignée de frein, l'angle de préhension du conducteur de 22, la force de verrouillage de verrouillage vertical 12n. M, gardez le centre de la bague et le centre de la force sur la même ligne, et mettez 12 poignées de frein sur le conducteur, lorsque vous appliquez une force à 120 kgf, le guidon n'est pas cassé ou fissuré.


La figure HB05 est le test de tension d'un côté de la poignée, l'extrémité de la poignée doit être au même angle que le statisme naturel du conducteur. Force de verrouillage sur un verrou vertical. M, gardez le centre de l'anneau et le centre de la force sur la même ligne pendant le test. L'anneau doit être placé 90 fois sur le pilote. Lors de l'application d'une force à 120 kgf, le guidon n'est ni cassé ni fissuré.

La figure HB06 est le test de compression d'un seul côté de la poignée. L'extrémité de la poignée doit être au même angle que lorsque le conducteur est naturellement tombant. Force de verrouillage sur un verrou vertical. M, gardez le centre de l'anneau et le centre de la force sur la même ligne pendant le test. L'anneau doit être placé 90 fois sur le pilote. Lors de l'application d'une force à 200 kgf, le guidon est qualifié sans fracture ni fissure.

Vidéo de test



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