Il s'agit de la rediffusion de la LCFS958 review, ce repost vise à informer davantage de cyclistes prêts à commander ce cadre à propos de ce cadre.
C'était un examen orinagl par Zach.DeBruine
Le FS958 pourrait bien être le cadre en carbone le plus visuellement agressif et le plus avant-gardiste qui soit expédié directement au consommateur par l'usine. Même Brian Park de Pinkbike l'a prudemment loué dans son article sur " 5 cadres de catalogue étonnamment sympas " l'année dernière. Un commentateur de Pinkbike a demandé : « Qu'est-ce qu'un designer comme celui-ci fait sur des cadres à moule ouvert ? »
Pinkbike a mis en avant le cadre « épuré » du LCFS958 (Photo : Vélo rose) En effet, ce cadre est une œuvre d'art cycliste originale et créative.
J'ai construit mon FS958 avec un débattement arrière de 115 mm et 120mm Voyage avant, pesant un peu plus de 22 lb. Cependant, vous pouvez faire correspondre votre parcours et votre style en choisissant votre débattement de suspension de manière stratégique. Par exemple, vous pouvez limiter la course arrière en utilisant une course d'amortisseur différente (40 mm correspond à ~ 115 mm de course, 42,5 mm à ~ 123 mm de course et 45 mm à ~ 130 mm de course). Vous pouvez également choisir votre débattement avant, car les longueurs axe-couronne correspondant à environ 120mm-140 mm de débattement dans une configuration 29 pouces joueront bien avec la géométrie. CONSTRUCTION ET CARACTÉRISTIQUES
Le FS958 est un looker. Le triangle massif tube de selle/tube supérieur ressemble à un vélo Evil sous stéroïdes, mais la caractéristique la plus originale de ce cadre est la liaison prise en sandwich entre un tube de selle fendu. En théorie, cette tringlerie sandwich devrait être plus rigide qu'une tringlerie fourchue autour du tube de selle. En effet, ça l'est.
Les suspension lien est pris en sandwich dans un tube de selle fendu Pour autant que je sache, insérer la liaison entre les montants du tube diagonal est quelque chose qui n'a jamais été fait auparavant dans les vélos XC / trail. C'est bien pensé. Le drapage au-dessus de la fente dans le tube de selle est très costaud et assez large. Le grand triangle au niveau de la jonction tube de selle/tube supérieur permet d'espacer le tube de selle suffisamment large sans avoir l'air étrange. La tringlerie est assez large, probablement plus large que nécessaire, mais cela ne peut que se traduire par plus de rigidité.
La jonction tube de selle/tube supérieur est surdimensionnée pour plus de rigidité
Presque tout le cadre est généreusement surdimensionné. Cela ajoute un peu de poids, mais cela inspire confiance en conduite agressive et offre une rigidité exceptionnelle. Les haubans sont sensiblement conformes, avec un flex intégré pour s'adapter à la conception du triangle arrière à pivot unique. Le cadre n'est pas un spécialiste du XC délicat - mon cadre peint de 20,5 pouces pesait 2580 g - il est conçu pour les efforts les plus costauds.
Les ports de câble avant sont bien ajustés et ont l'air propres
Les ports de routage de la base sont propres et dotés de guides moulés
Le routage interne des câbles est bien exécuté. Les câbles de frein et de levier de vitesses de la base sont faciles à acheminer grâce aux guides moulés, tandis que les ports avant sont bien ajustés et facileto manipuler. Des tiges de selle télescopiques jusqu'à 170 mm en taille 17,5" et 200 mm en taille 19" peuvent s'adapter à l'intérieur du tube de selle. Ça, ou tu peux rester tapageuse et rigide comme moi. La construction en fibre de carbone Toray 700 offre une rigidité et une fiabilité comparables aux normes de l'industrie. Les cadres sont testés à 130 % des normes de l'industrie SGS. Une garantie constructeur de 2 ans est fournie avec le cadre. Carbone léger non seulement honore leur garantie de 2 ans, mais résout les problèmes. J'ai été en contact avec un coureur de Cat 1 qui a cassé d'une manière ou d'une autre son matériel de montage d'amortisseur de tourillon, ce qui a entraîné une liaison fissurée et triangle avant. Carbone léger a depuis expédié son cadre avec des boulons de montage de tourillon plus solides (et plus lourds) et a renforcé le drapage dans la tringlerie.
Le cadre est spécifique à 1x et s'adapte à un 32T plateau. Carbone léger annonce qu'un 34T conviendra, ce serait presque inconfortablement serré. Une coque BB filetée et intégrée ISCG-05 chaîne guider monter sont des détails appréciés, même si je n'ai pas besoin de la support de guide de chaîne . L'espacement arrière est 12x148mm boost, et le triangle arrière dégage les pneus 29x2,4". GÉOMÉTRIE ET DIMENSIONNEMENT| TAILLE | S (17,5") | M (19") | L (20,5)" |
| AXE DE FOURCHE A COURONNE | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 |
| EMPILER | 562 / 566 / 569 | 623 / 579 / 582 | 589 / 593 / 596 |
| ATTEINDRE | 445 / 440 / 436 | 481 / 470 / 466 | 505 / 500 / 496 |
| EMPATTEMENT | 1174 / 1178 / 1182 | 1210 / 1214 / 1218 | 1246 / 1250 / 1254 |
| TUBE SUPÉRIEUR HORIZONTAL | 589 / 590 / 591 | 622 / 623 / 624 | 657 / 658 / 659 |
| ANGLE DU TUBE DE DIRECTION | 67,5o / 67o / 66,5o |
| ANGLE EFFICACE DU TUBE DE SELLE | 75o / 74,5o / 74o |
| BAISSE DE BB | -40 / -36 / -33 |
| LONGUEUR DE LA CHAÎNE | 444,5 |
| LONGUEUR DU TUBE DE DIRECTION | 95 | 110 | 125 |
| LONGUEUR DU TUBE DE SELLE | 440 | 480 | 520 |
| DÉCALAGE DE FOURCHE | 51 | 51 | 51 |
| COURSE ARRIÈRE | 115mm (165x40) / 123mm (165x42,5) / 130mm (165x45) |
| PNEU MAXI | 29x2,35" ou 27,5x2,8" |
CONCEPTION DE SUSPENSION Le FS958 simplifie les choses avec une conception à pivot unique avec des haubans flexibles intégrés. La suspension est souple sur toute la course, même lors de freinages brusques dans des descentes exigeantes. Le support d'étrier de hauban n'affecte pas les performances de la suspension pour autant que je sache.
L'amortisseur est monté avec un kit d'entretoises de 21,8 mm (ou 22,2 mm) et deux entretoises usinées fournies avec le cadre
La tringlerie est acheminée entre un tube de selle fendu
Un trou dans le tube diagonal sert également de point d'accès à la valve d'air de choc et de drain pour la cavité enterrant le support inférieur
Le FS958 s'adapte aux amortisseurs œil-à-œil de 165 mm montés sur tourillon. Fox propose des amortisseurs DPS à course de 40, 42,5 et 45 mm (équivalant à 115 mm, 123 mm et 130 mm de débattement arrière sur ce cadre), et tout ce dont vous aurez besoin est un seul kit de montage de 21,8 mm 8 mm. (54*φ10mm - 22,2*φ8mm). Léger Carbone a également fourni des entretoises en acier usinées pour s'adapter de chaque côté du kit d'amortisseur. J'ai commandé un kit de 22,2 mm et c'était tout simplement trop serré, il a fallu quelques coups d'un maillet en caoutchouc pour mettre les entretoises en place. Il n'y avait absolument aucun jeu dans la configuration de l'amortisseur, bien ajusté et capable de se déplacer assez librement avec des bagues correctement serrées, mais malheureusement, les bagues au lieu des roulements signifient qu'il y a une adhérence considérable au niveau des articulations.
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