En tant que principal développeur et fabricant chinois de cadres en carbone, LightCarbon propose une gamme complète de cadres VTT en carbone tout suspendu pour le XC, le Trail, le All Mountain, l'Enduro et le Down Hill. Étant donné que les options de cadre d'enduro en carbone sont encore limitées sur le marché, pour répondre à la demande croissante de cadres d'enduro en carbone modernes, nous en créons un nouveau.

LightCarbon LCFS948 est un tout nouveau cadre d'enduro en carbone à suspension complète qui combine de nombreuses fonctionnalités que vous souhaitez pour un vélo d'enduro de rêve, notamment une géométrie moderne, un système de suspension VPP, un débattement arrière maximum de 170 mm, un dégagement des pneus de 29erx2,6 '' , un guide-chaîne, Compatibilité avec tige de compte-gouttes, cintre UDH, décrochage Boost, etc. Il grimpe facilement, descend de manière stable et contrôlable .

LightCarbon LCFS948 est un tout nouveau cadre d'enduro en carbone à suspension complète qui combine de nombreuses fonctionnalités que vous souhaitez pour un vélo d'enduro de rêve, notamment une géométrie moderne, un système de suspension VPP, un débattement arrière maximum de 170 mm, un dégagement des pneus de 29erx2,6'', un guide-chaîne, compatibilité avec tige de compte-gouttes, cintre UDH, décrochage Boost, etc. Il grimpe facilement, descend de manière stable etde manière contrôlable.

Système de suspension VPP

Le cadre d'enduro en carbone LCFS948 est conçu avec le système de suspension VPP (Virtual Pivot Point). Il y a deux liens courts tournant dans la direction opposée, créant un point de pivot virtuel qui se déplace pendant toute la course de la suspension et affecte la trajectoire de l'essieu. Un tel système offre le meilleur équilibre entre efficacité de pédalage et performances d'amortissement, vous aide à maintenir une bonne vitesse et à éviter les oscillations indésirables.

Compatibilité avec les chocs et les bouteilles d'eau

Dans le LCFS948, les deux liaisons sont placées sur le côté inférieur du cadre, se combinant avec une forme de tube de selle spécialement conçue pour fournir un grand dégagement pour les amortisseurs. Une telle liaison et un tel placement des amortisseurs contribuent également à abaisser le centre de gravité pour une meilleure stabilité et à laisser suffisamment de place pour la bouteille d'eau.

Amortisseurs arrière et débattement arrière maximum de 170 mm

LCFS948 est conçu pour s'adapter aux amortisseurs arrière de taille métrique 210 x 55 mm. Grâce à son grand dégagement d'amortisseur, il est capable de s'adapter aussi bien aux amortisseurs pneumatiques qu'aux amortisseurs hélicoïdaux, avec ou sans ferroutage. Compatible avec les roues de 29'' et 27,5'', convient aux pneus maximum de 29x2,6'' ou 650bx3,0''. Le débattement arrière maximum pouvant être atteint est de 170 mm, ce qui est suffisant pour tout votre voyage All Mountain - Enduro. En outre, il est conçu pour une fourche à suspension avant déportée de 44 mm avec un débattement d'environ 170 mm.

Rapport de levier et trajectoire d'essieu

Le rapport de levier des amortisseurs montre la relation entre l'amortisseur et le mouvement de l'essieu de la roue arrière pendant le déplacement. LCFS948 est réglé pour être plus sensible (semble relativement doux) dans la première partie du voyage. À mesure que la suspension avance dans sa course, de plus en plus de force est nécessaire pour déplacer la roue arrière plus loin. Lors de la dernière partie du voyage, la courbe du ratio de levier augmente légèrement, ce qui signifie que l'effet de levier augmente légèrement, ce qui permet de surmonter les fluctuations naturelles.augmentez après un choc aérien et vous aidez à tirer le meilleur parti des déplacements disponibles.

Avec un pivot principal positionné dans le tube diagonal du triangle avant et une base de chaîne de 440 mm de longueur, une telle conception contribue à générer une trajectoire d'essieu de roue plus arrière dans la phase initiale. La roue arrière est capable de monter et de franchir les bosses plus facilement (par rapport à ces trajectoires d'essieu, elles ne reculent pas au même degré).

Efficacité du pédalage

L'efficacité du pédalage concerne l'efficacité du transfert de puissance du cycliste à la roue arrière. Il est principalement décrit par des anti-squats et des rebonds de pédale. Le cadre en carbone LCFS948 enduro est conçu avec plus d'anti-squat, ce qui lui permet de pédaler plus nettement, tandis qu'un rebond de pédale relativement faible signifie moins de résistance pour que vous puissiez pédaler plus rapidement.

Acheminement optimisé des câbles

Les câbles du frein arrière et du dérailleur arrière passent au-dessus des pivots principaux du tube diagonal, puis pénètrent dans les trous depuis le côté inférieur du hauban. Un tel acheminement optimisé des câbles offre une apparence nette et évite les frottements et les cliquetis. Même lorsque l'amortisseur arrière est complètement comprimé, les câbles restent à leur place, bien rangés et silencieux.

UDH et guide-chaîne

Suivant la dernière tendance, le cadre LightCarbon LCFS948 Enduro est conçu avec UDH (Universal Derailleur Hanger) qui est facile à trouver lorsqu'un remplacement est nécessaire et est compatible Sram T-Type.

Le guide-chaîne n'est pas si visible mais critique ! LightCarbon comprendra un guide-chaîne pour notre cadre enduro LCFS948, vous n'aurez donc pas besoin d'en chercher un par vous-même. Conduisez-le en toute tranquillité, sans vous soucier des chutes de chaîne.

Le nouveau cadre en carbone Enduro LCFS948 de LightCarbon est actuellement en construction de moules. Si vous êtes intéressé par ce cadre (ou tout autre cadre VTT tout suspendu en carbone ) et souhaitez en obtenir un début 2024, veuillez nous contacter. Si vous êtes un nouveau client qui n'a jamais acheté chez LightCarbon auparavant, veuillez envoyer une demande générale à : info@lightcarbon.com . Si vous êtes déjà client LightCarbon, veuillez contacter le représentant commercial que vous avez contacté la dernière fois. Nous avons hâte d'avoir de tes nouvelles!